波形梁鋼護欄

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2019年波形梁鋼護欄重量計算方法有哪些?

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2019年波形梁鋼護欄重量計算方法有哪些?

發布日期:2019-02-13 作者:山東冠縣國通交通設施有限公司 點擊:

2019年波形梁鋼護欄重量計算方法有哪些?


高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式,它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拚接並由主柱支撐的連續結構。車輛對其碰撞時,由於波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。


隨著社會經濟的迅猛發展,人們生活水平的不斷提高,對物質的高品質需求不斷的提升.波形梁鋼護欄板順應時代的潮流應運而生,經過幾年的市場宣傳和品牌推廣.它的品質得到了廣大消費者的認可和喜愛.它的優良特點覆蓋了所有的傳統護欄,吸引了大家的眼球,征服了我們的心靈。


對於不同形式、不同材料的護欄板,護欄大動態變形量都有很大的差異,在同一種能力等級的碰撞車輛碰撞時,剛性護欄板大動態變形量很小,半剛性護欄根據其材料和幾何尺寸各有不同。對於路側護欄規定護欄大動態變形量,目的是避免車輛翻出路外。根據試驗結果的研究表明,隻要車輛的中心位置不越過護欄板的原始安裝位置,車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬基本都在240mm以上,因此120mm是護欄大動態變形量的極限位置(《高速公路護欄安全性能評價標準》(JTG/TF83-01—2004)規定為100mm)。對於沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比,護欄大動態變形量的限製可以適當放寬。


本實驗中,護欄變形大的節點發生在編號為30654的節點處,仿真結果顯示,該節點的動態合成大位移是62cm,這個代表了護欄的大位移,它滿足標準規定的護欄板大動態變形量,對於本實驗中護欄的大位移,它滿足標準規定的護欄大動態變形量,對於本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。波形梁鋼護欄

波形梁鋼護欄



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