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冠縣波形護欄板施工標準是什麽?

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冠縣波形護欄板施工標準是什麽?

發布日期:2018-08-30 作者:冠縣波形護欄板 點擊:

冠縣波形護欄板施工標準是什麽?


  (1)確定立柱的間距,以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控製點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強立柱,4m間距的為普通立柱,而實際施工中經常出現異形間距,所安裝的護欄板稱異形板,異形板由於間距不定,所以製造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間,要先測量兩橋間距,看能否不出現異形間距,如果出現異形間距,要確定把異形間距出現在哪一端,或中間,然後記錄下樁號及間距尺寸,以便專門製作異型護欄板;如果立柱間距可能有不大於25cm的間距零頭數,可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位,立柱間距實際尺寸要做到內收外放,但收和放的尺寸不要超過5mm,因為板是直的,而間距在路緣石上是曲線,間距尺寸放和收之後,護欄板在安裝時變得容易,而且線形美觀平順。


  (2)立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線,再用線繩和釘子順路方向上放出一條線,反複調整線形,然後用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時,嚴格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。


  (3)柱的高度控製:立柱的頂麵是否平順,決定了護欄板頂麵的平順,立柱高度是影響防撞護欄線形的大因素。在初的防撞護欄施工中,我們都是假設路緣石絕對按設計標高,按照施工圖紙,立柱頂麵標高高出路緣石70cm,打入*根立柱時,當打入到立柱頂麵至路緣石頂麵70cm時,在打樁機導杆上記錄下樁錘的位置,以後每打一根立柱,當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。

冠縣波形護欄板施工標準是什麽?

  這樣路緣石頂麵的不平順就反映到立柱頂麵,終使得護欄板整體不平順,由於立柱的高低校起來費工費時,難度又大,我們又采用了下麵控製立柱頂麵高度的方法,先以路麵設計標高算出路緣石頂麵設計標高,再根據立柱頂麵應高出路緣石頂麵70cm算出立柱頂麵標高,然後打入立柱時,對每根立柱進行測量。


  但這樣雖然保證了立柱頂麵平順,但由於路麵實際標高與設計標高之間存在誤差,而且誤差較大,所以會出現一行立柱距路緣石頂麵高度不一致的現象,有的立柱頂麵距緣石頂麵大於70cm,有的小於70cm,同樣影響美觀,而且這種方法比較繁瑣。


  後來的施工中,我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法:*先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點,隻測相對標高),根據這些數據計算出坡度,具體算法如下:假設架一次水準儀測n個樁位,用第n個數減去*個數,所得值除以(n-1),得出一個值a。


  一個位置立柱高70cm,第二個位置立柱高應為*個數減去第二個數,再減去a,再加上70cm即為要得到的立柱高,第3、4…n個位置立柱高依次類推,在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂麵高度的平順,又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。


  這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用後,效果明顯,線形通順美觀,都獲得了優良工程。


  2、根據經驗,每台打樁機配四人為合適,立柱定位以後開始打入時,初幾錘要重,然後停下來用水平尺測其立柱是否垂直,如不垂直,可通過打樁機調整,調整後可用重錘繼續打,快到位時停下來,再用水平尺測垂直度,再用輕錘擊打,後幾錘要特別小心,防止立柱打入過深,立柱過深或不垂直,也會影響護欄線形。


  3、護欄板目前有鍍鋅和塗塑兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵相比,硬度較低,易受機械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損後,在24小時內用高濃度鋅塗補,必要時予以更換。安裝時,*先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然後用連接螺栓將護欄固定在托架上,護欄板與板之間用拚接螺栓相互拚接,拚接方向如圖1,如果拚接方向與圖示相反,即使是輕微的碰撞,也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整,因此,連接螺栓和拚接螺栓不要過早擰緊,要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護欄的頂麵線形認為比較滿意時,再把所有螺栓擰緊。根據經驗,安裝護欄板以3人、5人、7人為一組合格,安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。


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