波形梁鋼護欄

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山東護欄板廠家報價及相關配件施工方法

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山東護欄板廠家報價及相關配件施工方法

發布日期:2018-06-21 作者:冠縣國通交通設施有限公司 點擊:

山東護欄板廠家報價及相關配件施工方法

波形梁鋼護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄,該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成,兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時,該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內,起到隔離和防護作用,同時與公路外邊上的護欄帶相呼應,整齊劃一,美觀配套。車輛對其碰撞時,由於波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毀,同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。

路側波形梁鋼護欄

(1)橫斷布設

波形梁鋼護欄的橫斷布設,不應使護欄麵侵入公路建築限界以內,並不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離為:當土路肩寬度為75cm時,不應小於25cm;當土路肩寬度為50cm時,不應小於14cm。

(2)端頭處理

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波形梁鋼護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期,護欄端頭多用圓頭式,在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形,立柱位置逐漸外移,立柱高度不變,其間距在端頭附近加密為2m,采用混凝土基礎,加索端錨具,這種處理辦法稱為端部斜展,端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍,因為製造容易,安裝方便,在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正麵相碰,有可能發生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭,這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地麵,在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正麵碰撞時,車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側麵碰撞時,同樣具有較好的導向功能。

護欄端頭,在迎行車方向的上遊和順行車方向的下遊有不同的處理方法,上麵介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上遊。順行車方向的下遊端頭與標準段護欄成一直線布設。下遊端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下遊端頭處,護欄設置已結束,應該說路側的危險性已不大了。

(3)防阻塊構造

波形梁鋼護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,可以用各種形狀的型鋼來製造。可分為A型、B型兩種,A型適用於圓形立柱,是一種六角形的結構;B型適用於槽形立柱或其他型鋼立柱。

波形梁鋼護欄與立柱之間加防阻塊後,有很多好處:

①防阻塊本身就是一個吸能機構,因此可以使護欄在受到碰撞後逐漸變形,有利於能量吸收,減少乘員傷亡;

②防阻塊固定在立柱與波形梁之間,使波形梁從立柱上懸置出來,失控車輛一旦與護欄發生碰撞,不會因為波形梁緊靠立柱,而使前輪在立柱處絆阻;

③防阻塊參與護欄整體作用後,可以使碰撞力分配到更多跨結構中,從而使護欄受力更加均勻,使護欄的碰撞軌跡比較圓滑,有利於車輛的導向和增加護欄的整體強度;

④有路緣石路段設置防阻塊時,可使波形粱與緣石麵的距離減少,減輕甚至消除由於失控車輛碰到緣石後跳起產生對護欄不利的影響。

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